Aby elektrické kolobežky prežili, budú musieť prestať búrať miestne samosprávy.
Trvalo to len pár rokov, ale éra elektrického skútra, ako ho poznáme, sa skončila.
Akonáhle sú v jednej rovine s hotovosťou rizikového kapitálu, ktorá podporovala rast za každú cenu, startupy ako napr Vápno , Vták a Vol všetci prepustili zamestnancov, pretože ich skútre počas koronavírusovej krízy spali. Lyft má tiež obmedzil svoju činnosť v oblasti skútrov , definitívne opustiť Austin, Oakland a San Jose. Plán práve teraz je prežiť, prinajmenšom dovtedy, kým sa samotný dotyk komunálneho skútra už nebude javiť ako život ohrozujúci.
Elektrické skútre už boli v problémoch, než začali objednávky doma. Ekonomika štartovania skútrov nikdy nebola v súlade s úrovňou investícií do Silicon Valley a ich náhla invázia do ulíc mesta bola často v rozpore s typom vládnych partnerstiev, ktoré potrebovali na to, aby sa im darilo.
Pokiaľ ide o nekvalitné obchodné modely, pandémia má spôsob, ako urýchlenie nevyhnutného . V prípade elektrických skútrov odhalil obmedzenia podniku, ktorý sa snažil presadiť prostredníctvom uloženia založeného na venture, ale neskôr našiel povolenie (a životaschopný obchodný model). Startupy na skútroch, ktoré prežijú, sa budú musieť znova nakalibrovať s nižšími očakávaniami a oveľa šetrnejším prístupom k mestám, v ktorých pôsobia. V opačnom prípade sa nemusia vôbec držať.
Problémy sa zhoršili
Daniel Hoffer, generálny riaditeľ spoločnosti Autotech Ventures, bol voči spusteniu skútrov vždy skeptický. Spoločnosť Autotech predložilo zhruba 20 spoločností pôsobiacich v oblasti mikromobility, ale spoločnosť rizikového kapitálu prešla na všetky z nich.
Problém, hovorí Hoffer, je v nedostatočnej obrane. Medzi Lime, Birdom, Lyftom, Uberom a ďalšími boli skúsenosti s jazdou zameniteľné, takže schopnosť súťažiť bola do značnej miery funkciou dostatku peňazí na zaplnenie ulíc kolobežkami. Hoffers hovorí, že dokonca aj spoločnosti zdieľajúce jazdu, ako sú Lyft a Uber, ktoré nedokázali dosiahnuť zisk, sú obhájiteľnejšie, pretože musia vybudovať ekosystém jazdcov aj vodičov.
Pokiaľ ide o nekvalitné obchodné modely, pandémia má spôsob, ako urýchliť nevyhnutné.
číslo anjela 30
Veríme v celkový trend smerom k mikromobilným vozidlám a aplikáciám, ale ešte sme nevideli prekážky vstupu pre žiadnu spoločnosť, ktorá je dostatočne silná na to, aby si zaslúžila investíciu, hovorí Hoffer.
aká je vonkajšia teplota
Tento názor existoval už pred prestávkou v dôsledku koronavírusovej krízy používať kolobežky. Bez jasných ciest k trvalej udržateľnosti sú potenciálnymi investormi sa začal obávať obchodu , čo viedlo k zníženiu počtu pracovných miest a zníženiu počtu zamestnancov, pretože finančné prostriedky vyschli. Minulý rok mal Lyft viacnásobné náboje prepúšťanie súvisiace so skútrom pri ústupe z niekoľkých amerických trhov a Spoločnosť Uber pozastavila svoju činnosť na bicykli Jump v San Diegu a Atlante. Vták prepustiť asi 40 zamestnancov pred rokom a potom prepustili zamestnancov Scootu po kúpe konkurenčnej spoločnosti. Vápno v januári prepustiť zhruba 100 zamestnancov .
Koronavírus tieto problémy len zhoršil. Bez ohľadu na plány štartovanie skútrov sa muselo stať ziskovým-možno lacnejšie bicykle s dlhšou životnosťou alebo nové obchodné modely, ako napr. Predplatné Lime prechádza - bude musieť počkať. Namiesto toho, aby konkurentov míňali na rast, musia teraz míňať čo najmenej, aby prežili. To znamená prepustenie ďalších zamestnancov, odstránenie marketingu, obmedzenie objednávok na nové bicykle a dokonca aj vypadnutie z menej sľubných trhov.
V prípade akejkoľvek recesie alebo spomalenia sú spoločnosti, ktoré sú schopné najagresívnejšie znižovať výdavky a vydržať svojich rovesníkov, v najlepšej pozícii pre dlhodobý úspech, hovorí Hoffer.
Liberálna séria
Gabe Klein, partner mestskej poradenskej firmy Cityfi a bývalý komisár odboru dopravy pre Chicago a Washington, DC, vidí zásadnejší problém pri uvedení skútrov na trh: Pre dopravné služby je vo všeobecnosti ťažké stať sa mimoriadne výnosným.
Historicky jediné spoločnosti, ktoré skutočne dôsledne vykazovali zisk, sú výrobcovia automobilov, hovorí Klein.
Doprava zahŕňa veľké kapitálové výdavky a náklady na údržbu a zahŕňa aj veľa marketingu. Spotrebitelia absorbujú veľa z týchto nákladov pri kúpe auta, ale nie tak veľmi, keď volajú taxíkom alebo si požičiavajú skúter. Klein hovorí, že často prichádzajú príbehy o mikro-mobilite prostredníctvom verejno-súkromných partnerstiev kde každá strana má podiel na rizikách aj na ziskoch. Poukazuje na dlhodobosť Hlavné mesto Bikeshare vo Washingtone, D.C., a Divvy v Chicagu ako príklady, s ktorými bol zapletený.
Gabe KleinJe zábavné, ako ľudia chcú kosiť vládu, kým sa časy nezťažia.
Väčšina začínajúcich podnikateľov na skútroch však zvolila opačný prístup a vytvorila si z nich obrovské podniky financované podnikmi, ktoré samy zožnú korisť úspechu. Namiesto zapojenia miestnych vlád od samého začiatku, Lime a Bird vrhli skútre do miest sami a až neskôr urobili nápravu pri odhadzovaní chodníkov a spôsobovaní problémov s bezpečnosťou. Odzrkadľovala to stratégiu začínajúcich spoločností zdieľajúcich jazdu, ako sú Uber a Lyft, ktoré využívali nedostatok regulácie na získanie náskoku pred taxislužbami. (Uber, slávne, raz implementoval program vyhnúť sa presadzovaniu zo strany miestnych regulačných orgánov.)
Zo Silicon Valley pochádza nejaký tento libertariánsky prvok mobility, táto myšlienka, že môžeme vládu premôcť dolármi, hovorí Klein. Môžeme ísť priamo k spotrebiteľom, vybudovať si podporu a nie skutočne pracovať s mestami, v ktorých pôsobíme.
ako robiť skvelé videá
Aj keď Klein pripisuje startupom ako Bird v prvom rade popularizáciu myšlienky elektrických skútrov, prístup gung-ho zjavne nedával obchodný zmysel ani pred koronavírusom. Keď sa startupom pripraví o schopnosť rásť za každú cenu, očakáva, že v dôsledku vírusu uvidí oveľa viac verejno-súkromného partnerstva.
Je zábavné, ako ľudia chcú kosiť vládu, kým sa časy nezťažia, hovorí Klein. Keď príde ťažká doba, zrazu aj Steve Mnuchin začne vyzerať ako socialista.
Neúmyselné dôsledky
Klein hovorí, že niektoré spustenia skútrov sa už pred pandémiou zahriali na miestne vlády. Aj keď Bird spočiatku vychádzal napríklad z mesta, odvtedy sa stal raným členom Nadácia otvorenej mobility , skupina, ktorá vytvára nástroje na zdieľanie údajov s otvoreným zdrojovým kódom pre mestá a dopravné spoločnosti. Tiež hovorí, že Lime sa v zákulisí vlád potichu stal konštruktívnejším.
Bohužiaľ, tieto nadchádzajúce vzťahy môžu byť teraz samy o sebe. Evan Costagliola, hlavný a rozvíjajúci sa odborník na mobilitu, vedúci v poradenskej spoločnosti pre mestskú dopravu Nelson Nygaard, hovorí, že pozná niekoľko talentovaných ľudí, ktorí prišli o prácu prácou na miestnych partnerstvách pri rozbiehaní skútrov. Podľa neho je to ďalší znak toho, že podceňujú partnerstvá a politiku. Aj keď sa tieto prepúšťania môžu zdať nevyhnutné, môžu mať aj nezamýšľané dôsledky.
Evan CostagliolaKeď sa zbavíte tých dobrých ľudí, ktorí si vybudovali voči mestám dôveru, potenciálne urýchľujete svoj úpadok.
Keď sa zbavíte tých dobrých ľudí, ktorí si vybudovali určitú dôveru k mestám, potenciálne tým urýchľujete svoj úpadok, hovorí.
obvinenie zo sexuálneho obťažovania v práci
Výsledok, hovorí Costagliola, by mohol byť ešte väčšou vyjednávacou silou pre mestá. Rovnakým spôsobom, akým Chicago a Washington, D.C., investovali do programov zdieľania bicyklov tretích strán, by mestá mohli poskytnúť pomoc uvedeniu nových skútrov na trh v hotovosti za výmenu za nové predpisy. Mohli by napríklad byť schopní nariadiť viac nasadení kolobežiek v oblastiach s nízkymi príjmami, špeciálne ceny pre používateľov s nízkymi príjmami, väčšiu jazykovú podporu v aplikáciách pre kolobežky, nové bezpečnostné pokyny alebo pravidlá proti vyhrabávaniu cien.
Jedným z potenciálnych výsledkov je, že mestá majú teraz oveľa viac pákového efektu, pokiaľ ide o to, čo môžu požadovať, pretože spoločnosti sú zúfalé a potrebujú verejné peniaze, hovorí.
Do tej doby, Costagliola hovorí, že očakáva druhy vecí, ktoré zvyčajne vidíme počas recesie: Menšie spoločnosti sa môžu zložiť, väčšie sa môžu zlúčiť alebo sa môžu snažiť získať a tie, ktoré sa len zaoberajú obchodovaním s kolobežkami, môžu pochybovať, či to ešte stojí za to robí.
Kupodivu jedna spoločnosť na skútroch, ako on, tak aj Gabi Klein z Cityfiho, sa zdajú byť najoptimistickejšia, je Spin, ktorý si zaumienil nadviazať partnerstvo s mestami namiesto toho, aby ich antagonizoval. (Klein slúžil ako poradca pri štarte.)
V Daytone v štáte Ohio je miestny tranzitný úrad pomoc pri operáciách Spina , a v Pittsburghu je Spin súčasťou konzorcia spoločností zabezpečujúcich prepravu na staniciach po meste. Spoločnosť Spin tiež spolupracuje so spoločnosťou Swiftmile, poskytovateľom dokovacích staníc pre elektronické skútre, na inštalácii solárnych nabíjačiek vo Washingtone, DC a Ann Arbor, Michigan.
Koncom roka 2018, Ford získal Spina za 100 miliónov dolárov , skromná cena v porovnaní s honosným ocenením Bird ( V októbri 2,5 miliardy dolárov ) a Lime (kedysi 2,4 miliardy dolárov, ale teraz údajne iba 510 miliónov dolárov po nadchádzajúcom kole financovania). Teraz to začína vyzerať ako udržateľnejší podnik. V januári, keď boli ostatné startupy uprostred prepúšťania pred koronavírusom, Spin oznámil plány na zvýšenie . Ford zatiaľ neoznámil žiadne prepúšťanie pre spoločnosť Spin počas krízy koronavírusu.
Keď príde na push, byť najväčší, keď máme takýto pokles, nemusí byť nevyhnutne najlepší, hovorí Klein.
