Tu je ďalších 11 miest, ktoré sa zapojili do revolúcie bez áut

Od Amsterdamu po Tempe v Arizone stále viac miest zisťuje, že eliminácia áut z ich ulíc robí ľudí šťastnejšími a zdravšími.

Tu je ďalších 11 miest, ktoré sa zapojili do revolúcie bez áut

Automobil je tak dôležitou súčasťou americkej kultúry, života a obchodu, že môže byť ťažké skutočne pochopiť všetky negatívne externality našich vodičských návykov: Dojazdajúci v Los Angeles teraz trávia 119 hodín každý rok uviaznutý v nehybnej premávke; v Moskve strávia v priemere 210 hodín alebo deväť celých dní. Je ich toľko ako 2 miliardy parkovacích miest v USA (osemkrát viac ako automobilov), často na cenných mestských pozemkoch, ktoré by sa inak dali využiť - spolu s prebytočným priestorom na cestách - na bývanie alebo parky. Znečistenie výfukových potrubí je spojené s státisíce úmrtí globálne každý rok. SUV samotné teraz vyžarujú viac ako 700 megatónov skleníkových plynov ročne, čo je viac ako celkové emisie vo Veľkej Británii a Holandsku. Viac ako 1,25 milióna Pri dopravných nehodách každý rok zahynú ľudia.

V reakcii na to niektoré mestá a štvrte začínajú prehodnocovať, kam môžu ísť autá - a redizajnujú ulice, aby uprednostnili iné spôsoby použitia, od verejnej dopravy až po parky. Deje sa to po celom svete, vrátane veľkých ulíc v mestách ako San Francisco a New York, ale deje sa to v najväčšom rozsahu vo viacerých európskych mestách. Tu je niekoľko najzaujímavejších príkladov.

[Foto: Tim Goedhart/ Zrušiť striekanie ]



Amsterdam

Holandské hlavné mesto neplánuje úplne zakázať autá. Ale 27-bodový agenda bez auta drasticky zníži premávku v meste, ktoré je už známe kvôli cyklistike a chôdzi. (Aj teraz sa menej ako štvrtina výletov koná v aute.) Jeden kľúčový krok: odstránenie 11 200 parkovacích miest do roku 2025 a využitie tohto priestoru na širšie chodníky a cyklotrasy, stromy a parkovanie pre bicykle. Niektoré ulice budú zúžené a zablokované a mesto vydá menej parkovacích povolení. Plánuje tiež prepracovať cesty pre lepšiu cyklistiku, pridať parkovisko pre bicykle pri staniciach metra a v dopravnej špičke môže experimentovať s bezplatnou verejnou dopravou. Tých pár automobilov, ktoré zostanú, bude čoskoro bez elektrických alebo inak bez emisií-do roku 2030 Amsterdam zakáže všetky plynové a naftové vozidlá.

[Foto: Erwan Hesry / Zrušiť striekanie ]

Barcelona

V barcelonskej štvrti Poblenau sú niektoré bývalé križovatky dnes ihriskami a parkovacie miesta a niektoré pruhy pre autá boli nahradené lavičkami a kvetináčmi. Okolie, transformované v roku 2016, bolo prvým skutočným superblokom mesta-deväťblokovou časťou mesta v tvare písmena tac-tac-toe, ktorá premieňa priestor pre autá pre chodcov, cyklistov a susedov, ktorí chcú sedieť alebo hrať sa vonku. . V ďalších barcelonských štvrtiach teraz existujú ďalšie štyri superbloky, z ktorých niektoré sa stále rozširujú a ďalšie sa plánujú. Tento rok v januári, po meste oficiálne vyhlásil klimatickú núdzovú situáciu , uviedlo, že premení ďalších 15 kilometrov ulíc na nové superbloky. Celé mesto je teraz tiež zónou s nízkymi emisiami, čo znamená, že staršie autá na plyn a naftu teraz zaplatia pokutu, ak doň vstúpia. Je navrhnutý tak, aby bojoval proti zmene klímy a zlepšoval znečistenie ovzdušia v meste, ktoré každoročne predčasne zabije stovky obyvateľov.

[Foto: Kelvin Yup/ Zrušiť striekanie ]

Birmingham, Veľká Británia

Birmingham sa kedysi nazýval britským diaľničným mestom. Teraz, po spojení s desiatkami ďalších svetových miest pri vyhlásení klimatickej núdze v roku 2019, mesto pracuje na plánoch na obmedzenie prístupu k automobilom v centre mesta, na vytvorení novej siete peších ulíc a premene priestoru na bicykle a verejnú dopravu. . Jedna časť stratégie zahŕňa poskytnutie stimulov podnikom, aby sa zbavili parkovísk; mesto namiesto nich plánuje postaviť tisíce domov. Premávku obmedzia aj ďalšie štvrte, najmä v okolí škôl. Do roku 2030 plánuje Birmingham byť uhlíkovo neutrálny a zníženie využívania automobilov bude jednou zo súčastí dosiahnutia tohto cieľa.

[Foto: Brent Timmermans/ Zrušiť striekanie ]

Brusel

Brusel sa posledných päť rokov systematicky zbavuje automobilov v centrálnej zóne zvanej Le Pietonnier alebo chodec. Široké bulváre, ktoré boli plné hustej premávky, nahrádzajú zelené plochy vysadené stromami, lavičky a cyklistické chodníky lemované stolmi s kaviarňou. Do roku 2018 klesol v tejto oblasti čierny uhlík - sadze z výfukov automobilov, ktoré sú obzvlášť nezdravé na dýchanie - o 20%. Keď sa doprava premiestnila, znečistenie bohužiaľ zodpovedajúcim spôsobom stúpalo okolo okruhu; Teraz mesto plánuje tiež obmedziť dopravu na cestnom okruhu. Do konca roka budú finálne kusy centrálnej oblasti bez áut pešie.

[Foto: Alex Vasey/ Zrušiť striekanie ]

Gent, Belgicko

Niektoré ulice v historickom centre belgického mesta Gent boli donedávna dusené toľkým ruchom a znečistením ovzdušia, že kaviarne prestali používať vonkajšie stoly - nikto nechcel sedieť vonku. V roku 2017 sa mesto v podstate cez noc zmenilo, zablokovalo dopravu na veľkom území, ktoré rozšírilo staršiu pešiu zónu, a vytlačilo autá v okolitých oblastiach na obchvat. Do roka narástol počet cyklistov v centre mesta o 25%. Spoločnosti ako DHL teraz používajú na doručovanie balíkov elektrické nákladné bicykle. Znečistenie vzduchu prudko klesol . Osobne mám pocit, že ulice sú živšie, pretože už nie sú len pre autá, jeden obyvateľ nedávno povedal Opatrovník . V lete si viac ľudí rozložilo stoličky, aby si sadli na dlažbu a rozprávali sa, a niektoré ulice sa stávajú „živými ulicami“, kde sa deti môžu hrať vonku, korčuľovať a dospelí grilovať.

je amazonka stále horiaca

[Foto: Alex Chernenko/ Zrušiť striekanie ]

Helsinki

V novej zástavbe v helsinskej štvrti Kalasatama žiadny z nových bytov nemá parkovisko. Je to jeden z niekoľkých spôsobov, ktorými fínske mesto núti ľudí, aby jazdili menej; do roku 2025 chcú Helsinki alternatívy k šoférovaniu natoľko atraktívne, aby ľudia už nemali pocit, že by bolo potrebné vlastniť auto. Je dôležité, aby sa stále viac výletov uskutočňovalo pešo, na bicykli a verejnou dopravou, hovorí Anna Pätynen, mestská dopravná a tranzitná inžinierka. Helsinki a helsinský región rýchlo rastú. Noví obyvatelia a pracovné miesta generujú väčšiu návštevnosť. Mesto musí byť zároveň funkčné, ekologické a príjemné. Čím je mestská štruktúra hustejšia, tým väčšia je potreba mobility, zatiaľ čo priestor pre dopravu nie.

Mesto bolo priekopníkom vo vývoji aplikácie mobility ako služby, ktorá umožňuje platiť za verejnú dopravu, zdieľanie bicyklov, zdieľanie auta a taxíky na jednom mieste. Rovnako ako mnoho iných miest, zlepšuje aj sieť cyklistických pruhov, uľahčuje chôdzu a zlepšuje aj prístup vlakom na predmestie. V prieskum v minulom roku , takmer 20% Fínov uviedlo, že by boli v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov ochotní vzdať sa svojho auta.

[Foto: Åsmund Holien Mo / zdieľanie miest]

aplikácia ako počuť cez steny

Oslo

Za posledných niekoľko rokov mesto Oslo odstránilo stovky parkovacích miest v uliciach v jeho centre. Súčasne vybudovala sieť cyklistických pruhov a systému zdieľania bicyklov a pracovala na zlepšení verejnej dopravy - všetky kroky na podporu ľudí, aby menej jazdili bez výslovného zákazu automobilov. Som si istý, že keď si ľudia predstavia svoje ideálne mesto, nebol by to sen o znečistenom ovzduší, autách uviaznutých v nekonečnej premávke alebo uliciach zaplnených zaparkovanými autami, povedala viceprimátorka mesta pre mestský rozvoj Hanne Marcussen. Rýchla spoločnosť v rozhovore v roku 2019.

Pri každoročných prieskumoch mesto zistilo, že centrum mesta využíva viac chodcov; do roku 2019, keď boli odstránené konečné parkovacie miesta, sa v centre mesta motalo o 43% viac ľudí ako v roku 2017. Aj keď maloobchodné predajne v celom Nórsku bojujú kvôli online nákupom, existujú určité dôkazy o tom, že obchodom v pešej dostupnosti v centre mesta sa darí lepšie . (Štúdie z iných oblastí ukázali, že keď je parkovanie nahradené cyklotrasami, miestne firmy získať viac zákazníkov .)

[Foto: Fred Pixlab/ Zrušiť striekanie ]

Paríž

V prvú nedeľu v mesiaci sa srdce Paríža - 1., 2., 3. a 4. arrondissement - vypne pre väčšinu dopravy a zmení ulice od automobilov k chodcom a cyklistom. (Niekoľkým vozidlám, vrátane automobilov vo vlastníctve miestnych obyvateľov a dodávok, je povolený vjazd na prístupové body a jazda pomaly.) Je to situácia, ktorú chce starostka Anne Hidalgo urobiť trvalou. Hidalgo, ktorý v súčasnosti vedie kampaň za znovuzvolenie, sa zaväzuje pešo prejsť do centra mesta ako súčasť širšieho plánu pokračovať v práci, ktorá už začala odvádzať Paríž od automobilov. Plán zahŕňa rozšírenie mestskej siete cyklotrás a premenu parkovacích miest na parky, záhrady a ihriská. Hidalgo je tiež zástancom myšlienky štvrťhodinového mesta-umožniť každému Parížanovi ľahkú chôdzu alebo jazdu na bicykli do práce a denné pochôdzky za 15 minút.

[Obrázok: Culdesac]

Tempe, Arizona

Ak chcete žiť v novej zástavbe s názvom Culdesac-postavenej spoločnosťou, ktorá sa nazýva prvým svetovým developerom v oblasti automobilových automobilov-budete musieť súhlasiť s tým, že nevlastníte auto. Nová štvrť, ktorá sa má otvoriť na jeseň tohto roku, ponúka základné vybavenie na mieste, ako napríklad obchod s potravinami, reštaurácie a posilňovňu. Je to tiež blízko stanice ľahkej železnice, ktorá premáva dochádzajúcich do centra Tempe. Vývoj úplne neblokuje autá a návštevníci majú kde zaparkovať. Umožnenie menšieho počtu automobilov však znamená, že v susedstve je teraz viac priestoru pre zeleň, cyklotrasy a dokonca aj pre psov.

[Obrázok: marco.broekman a OKRA]

Utrecht, Holandsko

V novej štvrti v holandskom meste Utrecht bude žiť 12 000 obyvateľov, nikto však nebude vlastniť autá. Táto oblasť, ktorá sa rozprestiera na 59 akroch vedľa rieky, zahŕňa obchody, parky a ďalšie vybavenie v krátkej prechádzke; je tiež blízko hlavnej mestskej železničnej stanice. Ak niekto potrebuje ísť ďalej, môže si požičať jedno zo spoločných áut v susedstve. Pre Utrecht je to pokračovanie dlhého odstupu od automobilov: Mesto začalo v roku 1965 prvýkrát experimentovať s ulicami bez áut v centre mesta.

[Foto: Erdem Dulutan/iStock]

York, Veľká Británia

Malé 150 -tisícové mesto, zhruba s počtom obyvateľov mesta Kansas City, York, má za sebou dlhú históriu, ktorá predchádzala vzniku auta. Centrálne historické jadro má v zásade rovnaký plán ulice, ako keď tu boli Vikingovia, a oblasť je obklopená stredovekým mestským múrom, povedal Johnny Crawshaw, mestský radca v Yorku. Rýchla spoločnosť v nedávnom rozhovore. Nie je to oblasť, ktorá je vhodná na riadenie-a keďže mesto plánuje, že sa do konca desaťročia stane uhlíkovo neutrálnou, doprava je tiež kľúčovou súčasťou jeho problému so znečistením. Do roku 2023 plánuje mesto zakázať väčšinu vozidiel zo stredovekého centra mesta, pričom okrem toho budú k dispozícii cyklistické pruhy a kyvadlová doprava na požiadanie, ktorá pomôže ľuďom s prechodom zo šoférovania.